法定代表人：谷庆

成立时间：2012-07-19

工商注册号：0478

企业类型：分公司

公司地址：重庆市大足区龙岗街道办事处南环中路101号

据公开消息显示，从7月初开始至今近一个多月，有4家铁路公司相继成立，总注册资本金高达865亿。随着这些铁路公司的成立，其主要服务的投资额约3144亿元的铁路项目，也将在未来迎来新的管理模式。

浙江沪平盐铁路有限公司

7月1日，平湖市交通运输局、浙江省交通投资集团有限公司、浙江省轨道交通建设管理集团有限公司在平湖签订沪平盐城际铁路(独山港至海盐段)PPP项目合同及投资协议，并成功组建了浙江沪平盐铁路有限公司，注册资本10亿元人民币。沪平盐城际铁路(浙江段)项目由和社会投资方合作，共同出资建设，为项目顺利开工、建设、投运提供坚强保障。而沪平盐铁路公司注册的成立，也是金山至平湖市域铁路（独山港至海盐段）项目的标志性进展。

据悉，新成立的浙江沪平盐铁路有限公司，其法定代表人为刘冠水，经营范围包括：

沪平盐城际铁路（独山港至海盐段）：东起浙江平湖独山港（省界交界处），途经嘉兴港区、平湖市，止于海盐县。新建正线全长约41.6公里，其中地下段长1.9公里、高架及地面段长39.7公里。设独山港东站、独山港西站、乍浦站、林埭站（预留）、平湖南站、海盐开发区站、海盐东站等7座车站；新建海盐东存车场1座，并预留动车所条件。设计时速160公里/小时，建设工期48个月，总投资约127亿元。

长江沿岸铁路集团重庆公司

7月12日，由长江沿岸铁路集团、重庆发展投资公司共同出资建立长江沿岸铁路集团重庆公司，在沙坪坝上桥新街注册成立，注册资本高达254亿元，主要负责承建沿江高铁重庆至成都（成渝中线高铁）及宜昌至涪陵（重庆）段。

工商信息显示，长江沿岸铁路集团重庆有限公司有两大股东，分别为：长江沿岸铁路集团（持股85.04%）、重庆发展投资有限公司（持股14.96%）。其法定代表人为张智，公司业务范围主要涵盖建设工程施工、房地产开发经营、道路旅客运输经营、旅游业务、公共铁路运输、建设工程施工（除核电站建设经营、民用机场建设）等。具体的经营范围包括：

上述中提到的第一大股东长江沿岸铁路集团，其实成立于2020年11月18日，注册资金高达1346亿元，由国铁集团，以及沿江高铁沿线六省市（四川、重庆、湖北、安徽、江苏和上海）铁路投资实体联合投资成立，致力于推进沿江高铁的建设，承建项目全长合计超2000公里、投资估算超4000亿元。

此后，长江沿岸铁路集团又分别于2021年4月12日、4月29日、12月28日成立长江沿岸铁路集团安徽有限公司、长江沿岸铁路集团湖北有限公司、长江沿岸铁路集团上海有限公司，到了2022年，又于6月15日成立长江沿岸铁路集团江苏有限公司，加上7月15日成立的长江沿岸铁路集团重庆有限公司，目前已在沿江高铁沿线5省市落子，均是为了更多地推动和建设以及未来运营沿江高铁。

成立这么多铁路公司主要用以服务沿江高铁，可想而知该项目的重要性。根据基建通显示，沿江高铁即沪渝蓉高铁，是我国高铁网络中，八横八纵高铁网中的一横“沿江通道”，连接着我国经济最发达的长江流域众多省份，包括沪渝两大直辖市及江苏、安徽、湖北和四川等人口经济大省！全长2100公里，起点位于上海宝山站，途径南京北站、合肥南站、武汉天河站，宜昌北站、重庆北站，终到成都站，全线设计速度350km/h，投资高达5300亿元！

而由长江沿岸铁路集团重庆公司主要负责的沿江高铁重庆至成都（成渝中线高铁）及宜昌至涪陵（重庆）段，其项目概况如下：

沿江高铁重庆至成都（成渝中线高铁）：项目线路全长292公里，其中四川省境内段长度189公里，重庆市境内段长度103公里，共设8座车站，其中新建车站6座，分别为重庆科学城、铜新建成都至达州至万州高速铁路的概述

该项目起点为成都天府站，通过已建成的成自铁路延伸至资阳西站后，新建线路贯穿四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市的开州区与万州区，最终接入现有的万州北站。整条线路总长达486.4公里，其中新建铁路占432.4公里。全线共设13个车站，包括新建的乐至、蓬溪南、营山西等7个车站。该项目还包括天府动车运用所的扩建，以及对既有达成铁路的改建和新建成遂铁路联络线等配套工程。总投资达到851亿元，设计时速为350公里，建设周期预计为5年。

该项目的可行性研究报告于2020年11月3日获得国家发展和改革委员会批准。同年12月24日，项目的关键工程华蓥山隧道和天府动车所开始动工。今年7月，项目初步设计得到国家铁路集团和四川省人民的联合批准，标志着成达万高铁的前期工作取得了重大进展，为全线开工创造了有利条件。

近年来，随着铁路行业的深刻变革，地方铁路投资公司的成立成为新的趋势。随着铁路投融资体制的改革深入，地方在铁路发展中的作用和责任逐步加大。其实质变化体现在三个方面：铁路建设重点从单纯的干线通道为主转变为干线、城际、市域铁路和支线并举；铁路投融资从以中央为主转变为中央、地方和社会资本分类分层投入；铁路公司的发展重点从以建设为主转变为建设、经营并重。

在此背景下，地方纷纷组建或重组铁路投资集团，以适应事权划分的需要。随着通道建设的完善，城际铁路和市域铁路成为铁路建设的重点领域。新建项目中，国铁集团主要投资于国家铁路网的干线通道项目，而其他项目则主要依赖地方和社会资本投入。未来地方铁路发展机遇与挑战并存。